七年过去了,苹果汽车还造吗……

Mark wiens

发布时间:2021-09-15

撰文 / 马晓蕾 编辑 / 牛跟尚 设计 / 师瑜超 来源 / Bloomberg,Wall Street Journal 作者:Stefan Nicola, Nora Naughton 人们普遍认为,欧美车辆的普遍涨价是引发通货膨胀恐慌的罪魁海洋生物资源最丰富的是哪个大洋

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编译 / 朱 琳

编辑 / 温 莎

设计 / 师瑜超

来源 / Financial Times,作者:Patrick McGee

9月7日,在领导苹果汽车项目的特斯拉前高管道格·菲尔德(Doug Field)投奔福特的消息传出几分钟后,这家位于库比蒂诺的公司召开了一次全体会议。

菲尔德解释说,他加入这家底特律汽车制造商是为了获得“尝试改变现状”的机会。

他是七年内第四位离开的苹果汽车项目负责人,过去几个月,该团队已相继流失了三位高管。当媒体猜测苹果可能会取消汽车项目时,员工们都很紧张。

据两名在场人士透露,在半个小时的简报中,苹果高管表示将重组,但不会裁员。据彭博社9月8日报道,一直负责苹果手表和健康项目的凯文·林奇(Kevin Lynch)将接管“泰坦计划”(Project Titan)。汽车仍在路上。

特斯拉创始人董事会董事、Zoox前董事会成员劳里·尤勒(Laurie Yoler)表示,尽管出现了动荡,但现在叫停苹果长达七年的汽车制造计划还为时过早。

“就在过去几个月里,我知道有很多人去过那里。”她说,“人数不多,大概有十几个,但最近都离开了。它们来自Waymo、Zoox和空客等公司。这些都是资深人士。”

汽车测试落后

然而,这么多年过去了,苹果似乎并没有离推出一款汽车更进一步的动作。该公司从未承认泰坦计划的存在,尽管它必须提交报告,说明其测试车辆在加州行驶了多少英里。

这些原型车通常是白色的雷克萨斯车型,车顶上有一排传感器。它们频繁在库比蒂诺的苹果公司大楼附近行驶,让建筑设计摄影师Jean Bai坐在那里给它们拍照。

但苹果汽车2020年行驶的1.9万英里“自动驾驶里程”,与Alphabet在加州的Waymo汽车项目完成的63万英里里程相比,只是九牛一毛。

而且这个数字也在减少,这一数字仅为2018年的四分之一。Waymo还表示,在测试期间,Waymo的车辆平均行驶了约3万英里,相比之下,苹果的车辆只行驶了145英里。

2015年,苹果公司首席执行官蒂姆·库克(Tim Cook)在《华尔街日报》的一次会议上表示,他希望人们“在车里体验iPhone”。

他补充道:“这一切都是为了让你在车外和车里的生活天衣无缝。”当时,智能手机市场看起来已经饱和,收入也在下降。苹果需要一个新产品。

事实证明,这家iPhone制造商并非唯一一家早期愿景不切实际的公司。谷歌的拉里·佩基(Larry Page)表示,Robotaxi可能“规模比谷歌大”。

2016年,特斯拉的埃隆·马斯克(Elon Musk)称自动驾驶汽车“基本上是一个已解决的问题”,并预测“完全自动驾驶……只有不到两年”。

到2017年,Facebook运营总监谢丽尔·桑德伯格(Sheryl Sandberg)在一次德国车展上的开场白引人注意:“我带来了非常好的消息:我们是硅谷唯一一家不造汽车的公司。”

苹果优势不明

自动驾驶汽车的前景尚不明朗。花费数十亿美元打造科技的领先者们还远没有收回投资。其中一些遭遇了明显的失败:优步和Lyft在过去一年剥离了自己的自动驾驶项目。

数字激光雷达集团Ouster首席执行官安格斯·帕卡拉(Angus Pacala)表示:“2010年,当科技公司在Robotaxi领域启动所有这些项目时,人们非常傲慢。他们说,‘我们要像诺基亚和黑莓那样横扫汽车业’。这与事实相去甚远。”

如今,这场革命看起来越来越遥远,苹果在市场上的优势也很难辨别。

伯恩斯坦分析师阿恩特·埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)表示:“我看不出苹果的技术优势在哪里。它只能是在自动驾驶领域,这是全世界都在追求的。在一个赚钱极其困难的市场中没有优势并不是一个很好的事情。”

苹果拥有供应链方面的专长,一个令人满意的品牌,并且可以说是世界上将硬件、软件和服务结合在一起的最重要的能力。尽管如此,从其产品组合来看,苹果在电池性能方面可能超过特斯拉,或者在内饰设计或大规模生产方面可能超过奔驰和宝马。

苹果的测试车在加州的路上行驶▼

最近的专利授权表明,该团队目前正在研究乘客体验的各个方面,而不一定是汽车本身。

就在8月,苹果获得了外部照明技术的专利,该技术能够显示文本、速度和光线警告;另一个是安全系统,包括从车顶展开的安全气囊和乘客的安全带。

另一个是优雅的车内照明,引导乘客在黑暗中给iPhone充电或放下咖啡。8月获得的其他专利还包括用于自动驾驶、悬挂系统和交通通知的视觉传感器。

“苹果不是在造汽车”

对于汽车行业资深人士、专注于远程驾驶的初创公司Designated Driver的首席执行官曼努埃拉·帕帕佐波尔(Manuela Papadopol)来说,所有迹象都表明,苹果正将目标从汽车转向增强数字驾驶舱,并重新定义乘客体验的元素。

“苹果绝对不是在造一辆汽车。”她说。

“不要误解我的意思:我认为苹果在汽车领域的机会是不可思议的——不是在于制造汽车,而是在于内部空间。他们可以将增强现实和虚拟现实投射到窗户上。这就是机会所在。”

与此同时,一些已经离开泰坦计划的人说,苹果还没有选择一条明确的前进道路。对于iPhone制造商入侵其地盘,现有的汽车制造商并没有展现出畏惧之情。

风险投资集团Playground Global运营合伙人、通用汽车自动驾驶部门Cruise的前工程师萨沙·奥斯托伊克(Sasha Ostojic)表示:“我真的觉得(汽车)行业没有人害怕苹果。”

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